法国雪铁龙首次展出的C-Metisse，也是一款颇为惹眼的混合动力概念车。炫目的红色主调外观，配上张扬的造型设计，让它当之无愧地成为此次车展的焦点之一。前后向上对开的欧翼式电动车门使C-Métisse的酷玄感达到顶点。
该车是一款采用4座架构的概念跑车，车身尺寸约为长4740×全幅2000×全高1240mm，并具备4个海鸥展翅式车门，甚具气势。此外，设计师还特意加大了该车车头的进气孔，以降低空气阻力。
这辆车搭载PSA标致———雪铁龙集团的150千瓦V6 HDi DPFS柴油引擎，采用独特的前后分离式四驱系统，让柴油引擎驱动前轮，后轮的动力则交给两个内置于车轮内的电动马达来完成，它们的功率虽然不大，仅有20马力，但扭矩惊人，每个都高达400牛·米，足以提供后轮充沛的动力。 配上6挡自动变速箱，C-Metisse由起步加速至100公里／小时只需6.2秒，百公里油耗仅6.5升。
C-Métisse的柴油电动混合动力系统可以随时在柴油前驱、电动马达后驱或者油电混合四驱模式下互相切换，在保证最佳动力需求的基础上降低油耗和尾气排量。当车辆以纯电动马达驱动时，C-Métisse将成为零排放车。另外这辆车还针对HDi引擎配备了柴油颗粒过滤装置，使二氧化碳排放量降低到174克/公里。
卡通小车 法国ACREA Zest 来自法国的L‘Atelier de Creation汽车公司计划将这款双座的敞篷迷你车投向市场，并且可能在欧洲的若干国家免征环境税以及豁免执照驾驶。Zest采用的是双汽缸21马力的引擎，排量为505cc。虽然不够强劲，但是在油耗上面仍然是表现良好的。整车属于轻质，车体使用热塑性塑料打造，还有一个可以开合的硬顶棚可以选配。
曾经在今年年初“日内瓦车展”上参展的劳斯莱斯概念车101EX，此次再次披挂来到巴黎车展。手工打造的101EX旨在探索未来双门轿车的潜在设计方向。
“这是一款非常现代化的轿车。101EX采用了21世纪的设计概念，不仅尊崇传统，而且着眼未来。”劳斯莱斯汽车首席设计师伊恩•卡梅伦先生表示。
该款车车身较劳斯莱斯幻影短240毫米，却同样采用了为幻影开发的轻巧坚硬的铝合金架构。四座双门轿车和后拉式车门设计为101EX赋予了轻快的外形和流线型的轮廓。101EX尚无正式投产的计划。
本田FCX此次再次重装上阵，此次展出的是最新一代的产品。根据日本媒体报道，量产计划将在2008年实现。
随着地球环境问题的日益严重，Honda把环保作为轿车的主要课题，从保护地球环境和节约能源的角度出发，开始了非汽油轿车的研发。FCX正是Honda在这一领域的成功技术的结晶。
从上世纪80年代起，Honda就开始了燃料电池轿车的核心动力部分——燃料电池的研发。在轿车领域，Honda自1999年首次发布“FCX—V1”燃料电池实验车后，先后经过了V2、V3、V4等开发历程，2002年12月2日FCX作为Honda燃料电池轿车研发的第五代产品正式在日本和美国交付使用，在世界上首次实现了燃料电池轿车的商品化。
Honda FCX采用高压纯氢式燃料电池系统和Honda独自开发的超大容量电容机和配合驱动电动机的动力方式。这种方式不仅可以在车辆减速时回收能量，而且与蓄电池辅助燃料电池方式相比，不需要电压调整器，这大大提高了能量的传递效率。FCX是目前全球唯一采用这种动力方式的燃料电池轿车。
在安全性能方面，Honda于2001年秋，对燃料电池实车进行了正面和后面的安全碰撞实验，2002年，Honda再次按照美国(MVSS)和欧洲标准(NCAP)对燃料电池实车进行了全方位的安全碰撞实验。实验证明，FCX不仅能确保乘员的安全，也能确保氢气和高电压机构的安全。
2002年2月，Honda的燃料电池轿车率先在日本取得了国土交通省大臣认定，同年7月世界首次取得美国环境保护厅(EPA)和加利福尼亚州大气资源局(CARB)的“零污染车辆”认定，这是至今为止唯一获得这种认定的燃料电池轿车。
2002年11月由美国环境保护厅和能源厅共同发表的《汽车能耗索引》中，新增加了燃料电池汽车项目，Honda FCX最早也是至今为止唯一被列入此项目的燃料电池轿车。2002年12月2日，Honda吉野前社长分别向日本首相小泉和美国洛杉矶市长Hahn交付了FCX，FCX也是最早实现商品化的燃料电池轿车。
作为在环保领域技术研发的结晶，Honda的燃料电池轿车于2001年3月、2002年3月和2003年3月三次作为领跑车辆参加了美国洛杉矶马拉松竞赛，同时FCX将再次作为领跑车辆参加2004年1月在日本举办的第80届东京至箱根大学生往返长跑接力赛。
燃料电池轿车的主要课题之一是在低温状态时的启动性能。针对这一课题，Honda独自开发出了新一代的燃料电池反应片集成体。这种新型的反应片集成体可以在摄氏零下20度以上启动，最高到零上95度的范围内可以正常运作。新反应片集成体由于采用了新的构造，使体积比原来大大缩小，同时使用的原材料也由特殊材料转换为一般材料，大大提高了燃料电池轿车批量生产的可能性和原材料的循环再利用性能。
今后，Honda仍将继续努力，时刻走在时代的前列，制定独自的高目标，不断挑战轿车制造的新领域。
马自达先驱首次亮相是在去年第39届东京车展，作为一款全新开发的概念车，展示了勇于追求梦想与真实自我的新时代价值观与感性诉求，揭示了“供成熟的汽车消费者驾驶的四座转子发动机跑车”的未来发展方向。“先驱”的外观造型以“清晰而圆润”为设计概念，成功地实现了锐利与优美这两个对立元素之间的和谐统一，在追求新一代的高品位质感美学上作出了有益的尝试。采用超长轴距、缩至极限的前后悬架以及大尺寸轮胎支撑产生与众不同的漂游感，大胆且锐利凛然的造型加上两侧大型电动“飞翼”滑门设计等，展现出极尽舒展、优雅的均衡。
“马自达先驱”非常注重前排座椅空间的舒适度，除了赋予驾乘人员各得其乐的舒适空间以外，还在座椅及内饰部分采用优质的真皮材料，表现出一种成熟的感性共鸣与超凡脱俗的品味。
另外，由新一代汽油直喷转子发动机“13B-DI”与混合动力装置组合而成的“直喷RE Hybrid”搭载于前后车轴之间，在有效提高功率输出的同时大幅降低了油耗，而且实现了马自达跑车所共有的前后轴50:50的理想配重及低位重心，从而发挥出酣畅淋漓的驾驶感觉与操控性能。